兩岸貨運包機直航 華航十九日首飛

2006.7.17 中央社/黃礦春)

中華航空公司董事長魏幸雄今天在羅馬表示,華航將於19日首飛台北到上海的直航貨運包機,為兩岸貨運服務開啟新頁。
   
魏幸雄是於昨天抵達羅馬訪問,除了視察客貨運業務及與代理商交換意見之外, 今天主持義大利分公司新任總經理陳奕傑與即將離任的總經理陳非凡之交接儀式。陳非凡獲升任為總公司客運處副處長,將於近日回台就任新職。
   
魏幸雄對華航目前的營運情況表示滿意,同時勉勵員工繼續努力,創造更好的成績。
   
過去三年來,華航義大利分公司的業務擴展極為快速,年營業額從460萬美元增至1100萬美元。服務品質也提升許多,服務指標從84分提高至91分。
   
魏幸雄對此次的義大利之行保持低調,僅表示主要為主持義大利分公司新舊任總經理交接儀式。被詢及未來的發展計畫,他說,這些都是早已規畫好了,目前都是依計畫行事。
   
對於近年來華航業務蒸蒸日上的看法,他則謙虛地表示是全體員工共同努力的成果。
   
魏幸雄預定18日離羅馬返台。

 

 

兩岸貨運包機直航大突破!
華航
19日台北上海首飛

(2006.7.18 東森新聞報)

兩岸包機(新聞、網站)直航有大突破!中華航空公司董事長魏幸雄今18日於羅馬表示,華航將於19日首飛台北至上海(新聞、網站)的直航貨運包機。

魏幸雄昨抵羅馬訪問時,除視察客貨運業務和與代理商交換意見外,今日還要主持義大利分公司即將離任的總經理陳非凡和新任總經理陳奕傑的交接儀式,據了解陳非凡獲升為總公司客運處副處長,近日將回台就任新職。

過去3年來,華航義大利分公司的業務擴展表現優異,年營業額從460萬美元增加至1100萬美元,而服務品質也向上提升許多,服務指標從84分提高至91分。

魏幸雄對此次義大利之行相當低調,他僅表示是為了主持義大利分公司新舊任總經理的交接儀式。

而大家關心的華航未來發展計畫,他說,這些早已規畫好,目前只是依計畫行事。

 

 

貨運包機首航圓滿完成 華航滿意

(2006.7.20 中廣新聞網/陳雅君)

    兩岸空運史上的第一班貨運包機,華航CI-6901在昨晚1010分由台北起飛後,空機在今天清晨550分返抵台灣,飛行加裝卸貨時間八個小時不到。華航對於能夠圓滿完成包機首航表示滿意,並期許未來運送作業能更加順利。(報導)
   
搭載台積電70噸第一批高科技電子產品的貨運包機,昨天晚上1010分由台北起飛,經過香港,廣州等情報區後,在午夜1230分抵達上海,比原先預期時間提早了幾十分鐘。
   
首次直航,大陸方面並沒有舉行隆重的儀式,僅由大陸民航華東管理局相關負責人員到場共同見證歷史性的一刻,東方航空則派出空姐向機組人員獻花致意。
   
經過一個小時的卸貨時間,飛機返程在凌晨305分從上海起飛,550分空渡返台,完成兩岸貨運包機首次直航。
   
華航公司表示,這一次專案貨運包機,飛行包括裝卸貨物時間,來回總共花費7個小時又40分鐘,華航對於這一次能夠如期如質完成貨運包機首航表示滿意。華航首班專案貨運包機由747-400型助理總機師鍾春天擔任正駕駛,後續五個貨運航班都由台積電包下。

 

 

兩岸專案貨運包機 華航三週內將再飛四航班

2006.7.20 中央社)

    兩岸專案貨運包機20日首飛之後,中華航空公司在810日之前預定再飛4個貨運包機航班,運送貨物總共約400噸。

    兩岸專案貨運包機的第一個航班由華航派出一架波音747400全貨機執行,今天033分飛抵上海(新聞、網站)浦東國際機場,320分從浦東機場起飛,返回桃園中正國際機場。

    這班飛機運送的是台積電的晶片製造設備。新華社(新聞、網站)引述華航上海辦事處有關人士表示,由於全貨機不經停第三地,使貨運時間節省一半以上,貨運成本也縮減約4分之1

    據指出,這次總共安排5個貨運包機航班,之後的4個貨運航班分別安排在725日、730日、88日和810日,起降時間與首航航班相同。

    兩岸於今年614日就客運包機節日化和開辦兩岸專案貨運包機達成共識,華航提出貨運包機服務申請獲得批准,成為兩岸航空公司中第一家執飛貨運包機的航空公司。

 

 

華信買新機瞄準兩岸 航空業者各有盤算

(2006.7.17 中廣新聞網/彭群弼)

華信航空日前宣布租用8架全新巴西製客機,瞄準兩岸通航的商機,將現有的「福克機隊」全部汰換,國內四家區域航線業者,近兩年為了因應高鐵衝擊,都悄悄的進行了「機隊瘦身」計畫,機隊規模都縮水!至兩岸直航商機,業者則是審慎觀望,不敢大手筆添購新飛機,避免重蹈覆轍。

華信一口氣將現有的福克50100兩種機型的機隊汰換,購買8架巴西製的區間客機做為下一代機隊的主力,據了解,明年底之前,螺旋槳的福克50將率先逐步退出服役,代表華信將退出部分仰賴螺旋槳飛航的航線!華信不諱言:就是要瞄準兩岸通航市場,挑選「非主力」的二線城市,例如杭州,昆明等等為主。

對此,其他三家國內及區域航線業者,各有不同的盤算,雖然對於兩岸市場都有很高的期待,但是誰也不敢大手筆花錢,原因很簡單,十年前買飛機的包袱,現在都還沒解決,又碰上高鐵通車,島內航線可能面臨大萎縮。這兩年,大家都在「減肥瘦身」!

立榮航空的MD90及螺旋槳的DASH-8系列都各減少兩架,目前維持各11架的規模。遠東航空7757退租一架成為六架,MD80/829架減少為7架,另租用一架757全貨機繼續租用。

復興航空現有10架螺旋槳的ATR72,兩架舊款200型換購為新的500型,省油少噪音。就連買新飛機的華信,引進新機之後,機隊總數也從13架(五架福克50,六架福克100,兩架738),架減少為10(8ERJ737-800維持不變)

航空業者表示:油價高漲、中古飛機的租賃市場到處有現貨可用,如果生意好,引進飛機不是問題,真正的麻煩是國內沒有生意,兩岸又不通,業者只能縮衣節食,例如:耗油量小的螺旋槳飛機,反而會成為島內航線的主力,業者估算。噴射機留給區域航線。根據業者估算,以600公里以內的航線為例,噴射機大約比螺旋槳成本高出25%以上!因此,以後民眾在台灣搭國內線飛機,恐怕想要享受氣派舒適,會越來越困難。

 
 

 

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